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　　2025年12月，中汽协数据显示，1-11月中国品牌乘用车销量占有率已达69.6%，合资品牌被挤压到只剩30.4%的市场空间。这一数据引发了不少人对合资车企未来命运的担忧，感觉合资车企很快就会退出中国市场。

　　然而，市场份额的此消彼长并不能简单等同于合资车企的退出。相反，2025年1-11月，丰田销量同比增长2.2%；上汽通用增长31.34%；在燃油车销量榜单中，大众依然是最大的赢家。 这些数据表明，当下中国消费者眼中只有“强势品牌”和“弱势品牌”之分，并无绝对的“合资品牌”与“中国品牌”之别。

　　合资品牌份额已萎缩至约30%。这种变化并非突如其来，而是近年来市场竞争与发展的必然结果。

　　曾几何时，合资品牌在中国乘用车市场占有率高达61.4%（2014年），到2024年已降至31.5%。这种下滑趋势在2025年似乎仍未止住。

　　然而，整体份额下滑的背后，隐藏着更加复杂的市场动态。2025年上半年，合资品牌市场份额稳定在36%，较2024年止跌回升。这一变化释放出重要信号：

　　德系品牌在合资阵营中贡献突出，乘联会数据，2025年1-11月德系总销量达331万辆，占合资阵营近一半。其中，南北大众销量合计172.5万辆，占德系一半多，成为合资品牌稳盘的中坚力量。日系阵营中，丰田1-11月累计销量143.35万辆，同比增长2.2%，表现出强劲反弹力。

　　分化趋势日益明显。销量数据显示，合资阵营销量回稳仅由少数几家头部企业贡献，其他如法系、韩系等合资车企依然低迷。这种优胜劣汰正是市场健康的标志，而非合资模式失败的证据。02，合资品牌的转型力度比想象中更大

　　是合资品牌最根本的转变。跨国车企纷纷将产品开发主导权交给中国团队。日产汽车宣布未来两年将在中国追加投资100亿元用于电动汽车研发与创新，并授权本地团队主导车型开发。 丰田同样将中国车型的开发决策权从日本总部移至中国，建立由本土工程师主导的研发体系。 大众汽车发布的高级驾驶辅助系统，专为中国复杂多样路况量身打造，完全由中国团队研发。这种研发权力的下放，使合资品牌能够更快响应中国市场变化，研发周期从过去的36-48个月缩短至18-24个月。