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　　现场照片一铺开，红底背景板、签约台、两边站位整齐，镜头抓住几个关键名字——人民日报文化传媒有限公司董事长寇非，东风汽车营销管理部总经理兼东风奕派汽车科技公司党委书记、副总经理张俊，代表双方签约的是郝立鹏与余岳峰。央媒抬手盖章，车圈的目光就会刷地一声聚过来，这就是1月11日的那场合作。

　　这次牵手的是“品牌强国计划”。这个项目不是新面孔，人民日报社从二〇一七年就开始做，靠的是全社融媒体矩阵、品牌活动和海外传播的硬实力，给中国品牌做声量，也做顶层设计，帮不少企业把影响力拉高一个档位。官方话术里常见的几个词——跨越、升级、破壁垒——它在国内是公信力，在海外是话语权资源。

　　另一边的主角是东风奕派。背靠东风汽车五十多年造车底子，二〇二三年十一月才正式对外发布，主张“科技·派生无限”。企业方面披露，二〇二五年新能源车销量跑到十多万辆，同比增幅在两成左右，车卖到二十多个国家和地区。新品牌起步不长，数据拿得出手，这次签约对它来说是荣誉也是责任，这是张俊在现场的原话。

　　为什么是现在？新能源从上半场的“技术热”进入下半场的“心智战”。价格竞争打到地板，用户比的是可靠、服务、补能、冬季续航，不再被几句词儿就带走。很多人对增程、纯电、插混、快充慢充到底怎么用仍旧一头雾水，尤其北方冬天掉电这件事，说不清就会被一句“电车不行”盖过。企业自己讲，容易被当成广告；让一个权威平台来做系统性的科普和解释，接受度会更高。

　　“融媒体传播矩阵”这几个字，落地不是简单刷曝光。视频、图文、直播、专题、海外渠道一起上，才能把复杂的三电系统讲成街坊能听懂的语言。比如热管理，不是工程词，就是冬天更费电、怎么缓解；比如补能，不是蓝图，是地图里哪家站好用、什么时段堵不堵；比如电池安全，不是一句“极严标准”，是拆给你看材料、结构和测试方法。车圈最需要的是这种“硬科普”，而不是热搜里的口水。

　　很多企业过去也和官媒做过活动，效果好的那类，都是把技术解释成生活场景，把抽象指标变成具体体验。有的做了真实路测和公开实验，用户愿意看、愿意信；也有的只堆词儿，结果一场发布会过后回到日常，售后问题还是一堆。这次东风奕派的机会在于，人民日报的矩阵能把它的技术内容打成“公共信息”，关键看它敢不敢把东西摊开讲。

　　品牌建设抵不过一纸签约，核心还是产品力和服务力。国企体系的稳健是一种优势，流程完整、质量底线清楚，但新品牌要留下记忆点，还得靠差异化。企业拿出销量成绩，说明规模起来了，但心智层面要靠细节打磨。比如老车的OTA还能顶多久、冬季续航怎么让用户更有底、补能体验有没有更实在的改进、二手残值能不能撑住，这些不讲清楚，传播再强也只是场好看的活动。

　　还有一个现实是出海。车卖到二十多个国家，就要正面碰标准和法规，碰用户习惯，碰售后网络，碰数据合规。海外传播不是把国内视频翻译一下就算数，很多地方对电池安全、数据使用有明确红线，讲错就是灾。人民日报的海外影响力能帮一把，但企业的应对策略还是要硬，最好把每个市场怎么落地讲给消费者听，讲给经销商听，讲给媒体听。

　　张俊在现场说后续要在品牌建设、技术创新传播、产业生态协同上做全方位合作，这三个词如果拆开来都有具体的活儿。品牌建设不只做广告牌，更多是把服务标准公开透明，把质保、零部件、软件升级路径摆在明面上，让用户知道这车买回去三年、五年之后会是什么状态。技术创新传播要敢于做慢内容，别为了流量去做“玄学测评”，把工程故事讲出来，工程师敢上镜，用户更容易信。产业生态协同就是把供应链伙伴也拉进来，说清楚材料、工艺和质量控制，别让“谁的零件出问题”成了猜谜游戏。

　　新能源汽车的舆情节奏很快，一个小事故就会上热搜。这类合作的价值还有一条——信息管理的节奏更稳。出现问题要第一时间讲清，不遮不掩，不做性冷谈，给出检修、召回、赔付的具体方案。央媒的平台天然不喜欢虚头八脑，越是严肃，越是要求内容硬核，企业其实也等于被倒逼把话讲严谨。

　　用户关心的点更朴素。补能地图是不是更新得及时，服务响应是不是按小时来算，冬天有没有更贴心的保障方案，老车的软硬件还能不能跟上新功能，置换补贴到底有多实在。很多人说品牌，就是体面，但体面不是广告片里的光，而是售后网点里那一个电话是不是好打，维修时间是不是缩得下去，账单是不是明白白。要是融媒体矩阵能把这些信息做成随时查的公共页面，传播从“讲给你听”变成“让你随时查”，力度就不一样。

　　行业这几年走到今天，靠的是工程师文化回归、供应链协同升级、出海本地化一步步往上垒。靠口号支撑不了长线，靠真实技术和服务才是主干。把工程和服务讲成人人能懂的内容，不止是营销，它也是一种“质量证明”的方法论。在外面那些挑剔的市场里，讲不好就是壁垒，讲清楚就是通行证。

　　这场签约，从台上的笑容看是一个开始。从企业的角度，内容要尽量往实里走，从用户的角度，别再被“新词”吓住，问题是冷启动怎么快、掉电怎么少、保修怎么稳、售后怎么近。从媒体的角度，该监督就监督，该科普就科普。车圈过去太习惯用漂亮话，现在是该把漂亮话换成可验证的承诺。

　　东风奕派这几年走得不算慢，数据也不难看。新品牌要过的坎还多，尤其是老牌体系里做新东西，容易被流程磨钝。这次借了一个大平台的势，它更像是把路照亮了一段，能走多远还得脚下硬。把话说到用户心上，把体验做在用户手里，签约台上是一张纸，路上是一堆里程。

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