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2026-01-19 18:52:02
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  2025年9月1日,电动自行车新国标正式生效,其中一个重要特性是强化了对电池防篡改的要求。同时,2026年初工业和信息化部等6部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》也明确要求报废新能源汽车时必须车电一体。

  这两项看似分属不同领域的政策,却指向同一个核心逻辑:在车和电的分离中藏着诸多风险,只有坚持车电一体,才能从根本上保护消费者安全、规范产业秩序、保护环境资源。

  从电动自行车的防篡改到新能源汽车的报废回收,车电一体已经成为我国电气化交通产品监管的共同选择。这个转变背后有什么深层考虑。

  原因其实很简单,当电池可以从车上拆下来单独流转时,整个管理链条就开始失控了。以电动自行车为例,新国标要求增加金属材料、加装芯片等防改装措施,就是为了防止用户私自改装电池。

  如果电池能够随意分离,就会出现一些黑市商人收购廉价的梯次利用电池或者不符合标准的电池,然后装进各种车辆中使用。

  从新能源汽车的角度看,这个问题更加严重。工业和信息化部在新的管理办法中明确指出,一些企业将废旧动力电池在检测、分类、拆分、重组的基础上制造新产品,应用于各个领域。

  这听起来似乎是资源回收利用,但现实中的操作却充满了漏洞。目前市场上的梯次利用电池产品参差不齐,有的符合应用领域的质量标准,有的完全不符合。

  这导致企业和消费者根本无法判别合格品和不合格品。一些企业甚至将不符合标准的电池产品用于电动自行车等对安全要求很高的领域,这埋下了巨大隐患。

  生态环境部固体废物与化学品司副司长温雪峰坦言,动力电池既含有镍钴锰锂等有价值的金属资源,也含有含氟化合物等有毒有害物质。不规范的回收和处理不但会污染环境,而且会浪费宝贵资源。

  数字会说线年当年的废旧动力电池产生量将超过100万吨,这个预測数字已经很接近现实。

  有些维修店更是私自更换电池后将旧电池转卖,甚至有些不法分子直接收购报废车的电池重新贩卖。

  工业和信息化部节能与综合利用司司长王鹏明确表示,这主要是为了封堵报废新能源汽车动力电池可能流失的渠道,不给违规回收可乘之机。

  一旦报废车和电池分离,就很難追踪电池的最终去向,也就无法确保电池的安全性和资源的有效利用。

  全渠道抓好电池生产、车辆报废、换电运营、维修更换等各类废旧动力电池产生源头的规范管理。

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